Descripción / Abstract

Índice

• Front Cover
• Inhaltsverzeichnis
• Abbildungsverzeichnis
• Tabellenverzeichnis
• Danksagung
• Vorwort
• 1 Einleitung: Kein Klimaschutz ohne Verkehrswende
• 2 Corona und Mobilität: Krisen lösen – Chancen nutzen
• 2.1 Corona- und Klimakrise: Gemeinsamkeiten und Unterschiede
• 2.2 Vorübergehend sinkende Treibhausgase, aber der Klimanotstand bleibt
• 2.3 Integrierte Krisenlösung – in die Zukunft investieren
• 2.4 Mit der Ökologie aus der Krise: Ansatzpunkte integrierter Krisenbewältigung
• 2.5 Corona und Mobilität konkret: Eine gemischte Zwischenbilanz
• 3 Corona, Wirtschaft, Verkehr: Neu denken – nachhaltiger handeln
• 3.1 Wirtschaftswachstum und Verkehr
• 3.2 Staat versus Markt
• 3.3 Soziale Bewegungen und Rolle der Wirtschaft
• 3.4 Verantwortung der Hauptverursacher
• 3.5 Gesellschaftspolitische Lehren aus dem Krisenmodus
• 4 Das Leitbild: Nachhaltige Mobilität für alle
• 4.1 Leitbild: Nachhaltige Mobilität statt Autoprivilegien
• 4.2 Verkehrsgerechtigkeit: Die ökologische und soziale Frage der Verkehrswende
• 5 Ein "Weiter so" ist unmöglich: Die Verkehrs- und Emissionstrends
• 5.1 Immer mehr Verkehr: Die Entwicklung von Fahrleistung und Verkehrsaufwand
• 5.2 Entwicklung des Personenverkehrs
• 5.3 Die Klimabilanz des Verkehrs
• 5.4 Weitere Wirkungen des Verkehrs auf Umwelt und Gesundheit
• 6 Externalisierung durch imperiale Verkehrsweise
• 6.1 Nachhaltigkeit würde Externalisierung ausschließen
• 6.2 Die externen Kosten erfassen nur die Spitze des Eisbergs
• 6.3 Internalisierung externer Kosten: Notwendig, aber wenig wirksam
• 7 Verteilungsgerechtigkeit: Der blinde Fleck der Verkehrspolitik
• 7.1 Ökologischer Fußabdruck von Ländern und Individuen
• 7.2 Sozialer Status und Verursachung des Klimawandels
• 7.3 Umwelt- und Mobilitätsgerechtigkeit in Deutschland? Fehlanzeige!
• 7.4 Geringere Teilhabe – mehr Belastungen durch Verkehr
• 7.5 Sozioökonomischer Status und Mobilitätsprofile
• 7.6 Mobilitätsgerechtigkeit: Kein Thema der Verkehrspolitik
• 7.7 Verkehrswende für alle
• 7.8 Verkehrsverhalten im Wandel
• 7.9 Die Genderdimension der Mobilität
• 7.10 Verkehrswende für alle: Eine Win-win-Strategie?
• 8 Die EU-Verkehrspolitik als Regelungsrahmen für die deutsche Verkehrspolitik
• 8.1 Verkehrssektor in der europäischen Klimapolitik: Lastenteilung (Effort Sharing)
• 8.2 Mobility Package der EU
• 8.3 Clean Vehicles Directive
• 8.4 Gemeinsamer Transport von Gütern zwischen den Mitgliedstaaten – zu zaghafte Verkehrsverlagerung
• 8.5 Förderung von Verkehrsinfrastrukturen
• 8.6 European Green Deal
• 8.7 Nationaler Energie- und Klimaplan Deutschland
• 8.8 EU-Strategie für nachhaltige und intelligente Mobilität
• 8.9 EU-Haushalt bis 2027 und Programm Next Generation EU
• 9 Stand deutscher Verkehrspolitik: Weit entfernt von einer Wende
• 9.1 Fußverkehrsförderung: Fehlanzeige
• 9.2 Radverkehr: Neue Pläne sind erkennbar, aber Zweifel bleiben
• 9.3 ÖPNV-Politik: Mehr beschleunigen – stärker ausbauen
• 9.4 Bahnpolitik: Immerhin – die Schienenwende hat begonnen
• 9.5 Autoverkehr und Automobilpolitik: Unverändert autofixiert
• 9.6 Verkehr im Steuerrecht: Umsteuern mit Steuern
• 9.7 Verkehrsunsicherheit und Vision Zero: Zur Differenz zwischen Wort und Tat
• 9.8 Ein ernüchterndes Fazit: Die Verkehrspolitik dieser Bundesregierung schafft keine Verkehrswende
• 10 Szenarien zur Verkehrszukunft: EU-weit und für Deutschland
• 10.1 Verkehrswende im Personenverkehr
• 10.2 Antriebswende im Personenverkehr
• 10.3 Kombination der Strategien der Verkehrs- und Antriebswende im Verkehr
• 10.4 Verkehrswende im Güterverkehr
• 10.5 Antriebswende im Güterverkehr
• 10.6 Wie kann das Notwendige möglich werden?
• 11 E-Mobilität: Rettung der Autokonzerne oder des Klimas?
• 11.1 Politik und Konzerne setzen auf Elektroautos
• 11.2 Wie wirken sich die Elektroautos auf das Klima aus?
• 11.3 Plug-in-Hybride: Übgerangslösung odere Figenblatt?
• 11.4 Die europäische Flottenverbrauchsrichtlinie – eine fatale Fehlkonstruktion
• 11.5 Der Hype um Wasserstoff
• 11.6 Sektorenkopplung – wo soll der Strom herkommen?
• 11.7 Zwischenfazit
• 12 Strukturwandel gestalten: Die Zukunft der Autoindustrie
• 12.1 Wachstum und Massenmotorisierung
• 12.2 Bedeutung der Autoindustrie für die deutsche Wirtschaft
• 12.3 Die Transformation der Autoindustrie: Strukturwandel mit ungewissem Ausgang
• 12.4 Digitalisierung: Mobilitsädienstleistungen und autonomes Fahren als neuer Märkte
• 12.5 Welchen Weg nimmt die Transformation? Strategien und Interessenkonflikte
• 12.6 Auswirkungen der Transformation auf Wertschöpfung und Beschäftigung
• 13 Automobilismus in der Sackgasse: Die Autopfadabhängigkeit beenden
• 14 Kernstrategien für nachhaltige Mobilität
• 14.1 Struktur und Methodik
• 14.2 Ein ambitionierter Politikmix für einen klimaneutralen Verkehr bis 2035
• 14.3 Zwischenschritt: Ein verkehrspolitischer Rahmen für 2030
• 14.4 COâ‚‚-Bepreisung im Verkehr
• 14.5 Anfangen und Druck machen: Die kommunale Verkehrswende
• 14.6 Nachhaltige Mobilität schließt die Dekarbonisierung mit ein
• 14.7 Sofortmaßnahmen
• 15 Hoffnungszeichen – Eine Ermutigung zum Handeln für die Verkehrswende
• 15.1 Die acht Hoffnungszeichen
• 15.2 Von der Hoffnung über die Einsicht zum Handeln: Es gibt nichts Gutes, außer man tut es
• 16 Ausblick: Das Notwendige tun
• Literaturverzeichnis
• Über die Autoren
• Weitere Autoren im oekom verlag
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