Auf dem falschen Gleis

Infrastrukturpolitik und -entwicklung der DDR am Beispiel der Deutschen Reichsbahn 1949-1989

Ralph Kaschka

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Ralph Kaschka, Auf dem falschen Gleis (2011), Campus Frankfurt / New York, 60486 Frankfurt/Main, ISBN: 9783593411941

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Beschreibung / Abstract

Auf breiter Quellenbasis analysiert Ralph Kaschka die politischen Entscheidungen der Staatspartei SED zur Entwicklung der Deutschen Reichsbahn und die umgesetzten Maßnahmen. Er zeigt die Vernachlässigung des Eisenbahnnetzes unter anderem als Folge einer ideologisch bedingten Geringschätzung des Distributionssektors.

Inhaltsverzeichnis

  • BEGINN
  • Inhalt
  • Dank
  • I. Einleitung
  • 1. Gegenstand und Ziel der Arbeit
  • 2. Forschungsstand, Quellenlage und Aufbau
  • 3. Die Verwendung der Begriffe »Infrastruktur« und »Deutsche Reichsbahn« in der DDR
  • II. Stellung und Leistungen der Eisenbahn/DR im ostdeutschen Verkehrswesen
  • III. Kriegsschäden und Demontagen: Die Deutsche Reichsbahn 1945 bis 1948
  • IV. Das lange Krisenjahrzehnt1948/49 bis 1962
  • 1. Komplizierte Startbedingungen
  • 2. Verschärfung der Lage bis Anfang der sechziger Jahre
  • 3. Der Bau des Berliner Außenringes 1950 bis 1957/63
  • 4. Die ersten Vorbereitungen bei den Bahnanlagen für einen Kriegsfall
  • 5. Atomkraft und das Jahr 2000: Technikvisionen zur Infrastruktur der Eisenbahn in den fünfziger Jahren
  • 6. Fazit
  • V. Die Infrastruktur der DR während der Wirtschaftsreform und dem Bedeutungsgewinn der Technik
  • 1. Die Entwicklungen bis Mitte der sechziger Jahre
  • 2. Die Oberbauerneuerung
  • 3. Die Errichtung der Strecke Überseehafen Rostock–Neustrelitz–Berlin 1956/58 bis 1967
  • 4. Die Planungen des Verteidigungsrates in den sechziger Jahren
  • 5. »Elektronengehirn« und Hochbahn: Zukunftsvorstellungen zur Infrastruktur der Eisenbahn in Ost- und Westdeutschland
  • 6. Fazit
  • VI. Die ortsfesten Anlagen unter der Ägide Honeckers: Die siebziger Jahre
  • 1. Niveau der Technik und Umfang der Reparaturen bis 1975
  • 2. Die Faktoren Instandhaltung und Modernisierung
  • 3. Der Bau der S-Bahn-Verbindung von Friedrichsfelde Ost nach Ahrensfelde in Ostberlin (1973 bis 1982)
  • 4. Weiterer Ausbau der militärisch relevanten Infrastruktur
  • 5. Technische Phantasien in der DDR und derBundesrepublik in den siebziger Jahren
  • 6. Fazit
  • VII. Zusätzliche Belastung der Bahn durch die neue Energiepolitik der SED (1980 bis 1989)
  • 1. Rapide Zunahme der Betriebsgefährdungen bis 1985
  • 2. Mit maroden Anlagen dem Ende des Staates entgegen
  • 3. Die forcierte Elektrifizierung der Strecken der DR
  • 4. Alfred Neumann und Günter Mittag
  • 5. Die Vision vom Einsatz des Transrapid in der Bundesrepublik
  • 6. Fazit
  • VIII. Das Ministerium für Staatssicherheit und die DDR-Bahnanlagen
  • 1. Das Aktionsfeld des Geheimdienstes bis Ende der siebziger Jahre
  • 2. Die Ausweitung der Tätigkeit des MfS in der finalen Dekade
  • 3. Fazit
  • IX. Zusammenfassung
  • X. Verzeichnisse
  • Abkürzungen
  • Tabellen
  • Abbildungen
  • Unveröffentlichte Quellen
  • Publizierte Quellen
  • Literatur
  • Personenregister

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